By adminvps85 
Andrew Davies sedang dalam perjalanan ke Selandia Baru untuk mengerjakan pameran Doctor Who, di mana ia menjadi manajer proyek. Penerbangan pertama dari London ke Singapura berjalan cukup lancar. Kemudian tiba-tiba pesawat mengalami turbulensi hebat.
“Rasanya seperti naik roller coaster,” kenangnya. “Setelah didorong keras sekali ke kursi, kami tiba-tiba jatuh. iPad saya mengenai kepala, kopi berhamburan ke mana-mana. Kabinnya hancur berantakan, orang-orang dan puing-puing berserakan di mana-mana.”
“Orang-orang menangis dan [ada] ketidakpercayaan terhadap apa yang telah terjadi.”
Tuan Davies, katanya, “adalah salah satu orang yang beruntung”.
Penumpang lainnya mengalami luka sayat dan patah tulang. Geoff Kitchen, yang berusia 73 tahun, meninggal dunia karena serangan jantung.
Kematian akibat turbulensi sangat jarang terjadi. Tidak ada angka resmi, tetapi diperkirakan ada sekitar empat kematian sejak 1981. Namun, cedera menunjukkan hal yang berbeda.
Di AS saja, telah terjadi 207 cedera parah—di mana seseorang dirawat di rumah sakit selama lebih dari 48 jam—sejak 2009, menurut data resmi dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional. (Dari jumlah tersebut, 166 di antaranya adalah awak pesawat dan kemungkinan tidak duduk.)
Namun, karena perubahan iklim mengubah kondisi atmosfer, para ahli memperingatkan bahwa perjalanan udara bisa menjadi lebih bergelombang: perubahan suhu dan pergeseran pola angin di atmosfer atas diperkirakan akan meningkatkan frekuensi dan intensitas turbulensi yang parah.
“Kita dapat memperkirakan jumlah turbulensi parah di seluruh dunia akan meningkat dua atau tiga kali lipat dalam beberapa dekade mendatang,” kata Profesor Paul Williams, ilmuwan atmosfer di Universitas Reading.
“Untuk setiap 10 menit turbulensi parah yang terjadi sekarang, durasinya bisa meningkat menjadi 20 atau 30 menit.”
Jadi, jika turbulensi menjadi lebih intens, dapatkah hal itu menjadi lebih berbahaya juga – atau adakah cara cerdas yang dapat dilakukan maskapai penerbangan agar pesawat mereka dapat “terhindar dari turbulensi” dengan lebih baik?
Rute Atlantik Utara yang bergelombang
Turbulensi parah didefinisikan sebagai saat gerakan naik turun pesawat yang melintasi udara terganggu memberikan gaya lebih dari 1,5g pada tubuh Anda – cukup untuk mengangkat Anda dari tempat duduk jika Anda tidak mengenakan sabuk pengaman.
Perkiraan menunjukkan bahwa ada sekitar 5.000 insiden turbulensi parah atau lebih besar setiap tahun, dari total lebih dari 35 juta penerbangan yang sekarang lepas landas secara global.
Dari cedera parah yang dialami penumpang yang terbang sepanjang tahun 2023 – hampir 40% disebabkan oleh turbulensi, menurut laporan keselamatan tahunan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.
Rute antara Inggris dan AS, Kanada, dan Karibia termasuk di antara wilayah yang diketahui terdampak. Selama 40 tahun terakhir, sejak satelit mulai mengamati atmosfer, telah terjadi peningkatan turbulensi parah sebesar 55% di Atlantik Utara.
Namun, frekuensi turbulensi diproyeksikan meningkat di wilayah lain juga menurut sebuah studi terkini – di antaranya, wilayah Asia Timur, Afrika Utara, Pasifik Utara, Amerika Utara, dan Timur Tengah.
Dampak lanjutan dari perubahan iklim
Ada tiga penyebab utama turbulensi: konvektif (awan atau badai petir), orografis (aliran udara di sekitar daerah pegunungan) dan udara bersih (perubahan arah atau kecepatan angin).
Setiap jenis turbulensi dapat menyebabkan turbulensi yang parah. Turbulensi konvektif dan orografis seringkali lebih dapat dihindari – turbulensi udara jernih inilah yang, sesuai namanya, tidak terlihat. Terkadang, turbulensi tersebut seolah muncul tiba-tiba.
Perubahan iklim merupakan faktor utama yang mendorong terjadinya turbulensi konvektif dan udara bersih.
Meskipun hubungan antara perubahan iklim dan badai petir rumit, atmosfer yang lebih hangat dapat menahan lebih banyak uap air – dan panas serta uap air ekstra itu bergabung untuk menciptakan badai petir yang lebih dahsyat.
Menghubungkan hal ini kembali dengan turbulensi — turbulensi konvektif diciptakan oleh proses fisik naik turunnya udara di atmosfer, khususnya di dalam awan. Dan Anda tidak akan menemukan aliran udara naik dan turun yang lebih dahsyat daripada di awan kumulonimbus, atau awan badai petir.
Inilah penyebab turbulensi hebat dalam perjalanan Andrew Davies pada tahun 2024.
Sebuah laporan oleh Biro Investigasi Keselamatan Transportasi Singapura menemukan bahwa pesawat itu “kemungkinan terbang di atas area aktivitas konvektif yang sedang berkembang” di Myanmar selatan, yang menyebabkan “turbulensi ekstrem selama 19 detik yang mencakup penurunan setinggi 178 kaki dalam waktu kurang dari lima detik”.
Sebuah penelitian dari AS yang diterbitkan dalam jurnal Science pada tahun 2014 menunjukkan bahwa setiap kenaikan suhu global sebesar 1 derajat Celsius, sambaran petir akan meningkat hingga 12%.
Kapten Nathan Davies, seorang pilot maskapai komersial, berkata: “Saya telah memperhatikan lebih banyak sel badai besar yang menyebar dengan diameter lebih dari 80 mil dalam beberapa tahun terakhir, sesuatu yang Anda perkirakan jarang terjadi.”
Namun ia menambahkan: “Awan kumulonimbus yang besar mudah dikenali secara visual kecuali tertanam di dalam awan lain, sehingga kita dapat mengitarinya.”